写于 2019-01-04 06:17:00| 云顶棋牌官网app| 公司

2013年4月27日抵达肯尼亚首都内罗毕的一名穿着传统服装的机组人员走进埃塞俄比亚航空公司的787梦想飞机内照片:路透社/ Thomas Mukoya非洲是地球上一些最具活力的经济体的所在地尽管贫穷是猖獗和不发达的情况十分普遍,几乎每个国家的中产阶级都在膨胀,推动了前所未有的需求和生产水平在一个以粮食危机,冲突和腐败而闻名的大陆,这种商业繁荣不仅仅是一个感觉良好的故事

令人难以置信的机会 - 不仅适用于非洲人,而且适用于需要更多资源和跨境合作以满足其不断增长的需求的快速增长的全球人口国际货币基金组织上个月报告称,撒哈拉以南非洲的经济增长将受到打击明年61%,超过预期的全球平均水平4%如果生产者和消费者可以打破他们之间的障碍,甚至更快的发展但是非洲规模很大,包括大约1.16亿平方英里,或者3000万平方公里,这比美国大三倍

对于那些经常从一个地区旅行到另一个地区的人来说,国家之间的距离变得非常真实,只有糟糕的基础设施才能使它们复杂化许多道路要么在市区外面未铺砌或破碎,铁路服务很少飞行是唯一现实的选择,除了一个问题:你不能从这里到达那里在非洲,航空是一个陷入困境的行业根据世界银行的一份报告,该大陆“占全球航空服务市场的比例不到1%,尽管全球人口占全球人口的12%以上”

对于那些开展商业活动的商人和女性来说,这种后果是显而易见的

像Herman Chinery-Hesse这样被称为非洲比尔盖茨的大陆他经营着一家非常成功的软件开发公司SOFTtribe

加纳“这确实伤害了非洲的商业”,Chinery-Hesse告诉国际商业时报“你可能会错过国际交易,因为航班是如此难以承受,延误是典型的,客户服务可能非常不合理”'Gbenga Sesan,执行董事一个名为Paradigm Initiative Nigeria的技术驱动的社会发展组织同意“非洲旅行有很多挑战,”他说,并补充说它可能是“噩梦,延误,彻底取消,糟糕的客户服务等等”缺乏直接航班是一个主要问题由于过高的燃油税导致的高成本是另一个即使那些有时间和金钱来克服这些挑战的乘客也经常被非洲航空公司普遍令人遗憾的安全记录所吓跑

显然,一些严肃的改革是有序的

错过连接的土地说你想从开普敦飞来,这个南非城市从桌山的基地蔓延到大西洋沿岸,拉各斯是尼日利亚南部海岸的一个繁忙,交通繁忙的热点

这两个城市是主要的商业中心,各自的国家拥有非洲最大的两个经济体乘客乘坐埃塞俄比亚航空公司的飞机在Jomo肯尼亚首都内罗毕肯尼亚塔机场2010年1月25日照片:路透社/ Thomas Mukoya直航需要大约6个小时 - 相当大的一次徒步但实际上,开普敦和拉各斯之间没有直接的商业航班你有中途停留,你很有可能通过像阿联酋航空公司这样的海湾国家航空公司的旅行

他们的连接将在迪拜,这将带你走大约3000英里的规模经济规模经常使中东和欧洲航空公司成为可能比非洲自己的航空公司更便宜地运营往返非洲的航班但是,这并不能阻止非洲主要机场成为国际枢纽;他们也被各国之间缺乏合作所拖累,保护主义应归咎于“扼杀空中连接,增长和发展的最大罪魁祸首是政府政策错位,”航空咨询公司Plane Talking的常务董事Linden Birns说

在南非“这是一种对政府采取孤立态度的现象,其中狭隘的利益受到保护,而不了解它们如何影响其他政党“采用跨境运输协议将放宽市场准入并刺激贸易,但近视决策者仅仅因为国际竞争的加剧会威胁到其国内或国有航空公司的生存能力而采取这种想法的速度很慢

这种沉默是有道理的如果这些国内航空公司有能力弥补这一缺陷但实际上,一大批政府所有的航空公司 - 其中许多是在20世纪60年代成立的,当时有数十个撒哈拉以南非洲国家获得独立 - 未能推出一些就像Air Burkina和Air Malawi一样,它从未进入20世纪70年代

乌干达航空公司一直坚持到2001年,尼日利亚航空公司一直坚持到2003年,国有航空公司具有情感价值;公民将他们视为旗手和自豪感技术企业家Chinery-Hesse指出,当他的国家在2005年失去其国有航空公司时,他的许多加纳同胞都感到失望但与大陆的许多政府官员不同,他并没有将保护主义视为解决方案“我认为我们应该制定开放天空的政策,”他说,“这将允许任何航空公司使用我们的领空”埃塞俄比亚航空公司787梦想飞机从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的博乐国际机场起飞2013年4月27日照片:Reuters / Tiksa Negeri谁做错了,谁做对了赞比亚航空公司,由国家于1963年成立,一直停留在高空直到1994年该国的政策从那时开始作为一个警示案例研究为了保持下一个(但仍然不存在)国有企业的可行性,政府一直吝啬地批准允许外国航空公司加入的交通协议获利丰厚的路线因此,赞比亚在卢萨卡的国际机场已经失去了成为非洲主要枢纽的大部分潜力

在大陆范围内解决这一问题的最佳尝试是1988年的亚穆苏克罗宣言,这是一项呼吁减少的国际协议对跨境旅行的限制宣言得到加强,成为1999年的亚穆苏克罗决定,经国家元首批准,使其在2002年具有完全约束力,然后再次在2005年南非会议上得到肯定

这些协议的结果是令人失望仍然是今天,大多数非洲国家没有以全面和透明的方式对他们采取行动一个令人鼓舞的对立面是埃塞俄比亚,其国有的埃塞俄比亚航空企业是联盟领先其大陆竞争对手的世界银行注意到19条双边航线根据“亚穆苏克罗宣言”,2010年只有13人有交通,所有人都是埃塞俄比亚人航空公司在很大程度上归功于其对交通自由化的投入,这家拥有67年历史的航空公司是撒哈拉以南非洲地区的第二大航空公司,仅次于南非航空公司,运营着54架飞机,其中包括四架全新的波音787梦想飞机(纽约证券交易所代码:BA) - 并且还有41家订购了埃塞俄比亚航空公司在截至2012年7月的财政年度公布了约4100万美元的利润,并且计划在未来十年内扩大客运量

据Plane Talking's Birns说,其他国家可能正在准备跟随这一领导,“部分原因是埃塞俄比亚等更先进的政府设定的例子令人羡慕,埃塞俄比亚认为将航空运输和连通性放在其国家增长战略的前沿和中心的价值”高票价一旦非洲国家开放缓解空中交通的政策,提高消费者需求将变得至关重要目前,乘客有理由避开非洲航空公司;非洲大陆是地球上一些最昂贵的机票的所在地航空官员,包括国际航空运输协会(IATA)首席执行官托尼泰勒和非洲航空协会(AFRAA)秘书长Elijah Chingosho指出,这些问题植根于心理学;国家官员根本不认为航空业是一个高度优先的行业,而是认为航空业是一种奢侈品

在这种情况下,空中交通只不过是一个机会来榨取一些额外的收入非洲的机票将受到机场形式的过度征税费用,航空燃油税,消费税和更多燃油价格尤其受到重创 AFRAA去年的一份报告指出,“在全球范围内,燃料占航空公司运营成本的36%左右,而在非洲则占45%至55%

非洲某些车站的燃油价格是世界平均水平的两倍以上”然后是旅客税

一位登陆吉布提Ambouli的国际旅客预计将支付高达8589美元的额外费用,这是非洲大陆上最高的

在加纳阿克拉,75美元在肯尼亚内罗毕,40美元其他国家的机场费用远远低于其他国家在巴黎戴高乐机场,税收和收费不到14美元在新加坡,它们相当于11美元孟买的费用低于6美元,需要定期出差工作的Chinery-Hesse直接受到这些过激行为的影响“这是非常昂贵的,而且是不必要的,“他说”从[加纳首都]阿克拉到塞拉利昂的两小时航程可能在800美元到1500美元之间

这很荒谬很多非洲人只有在会议上才会飞行会议正在支付“简单的政策变化可以减少这些令人望而却步的成本,IATA的行业收费,燃料和税收主管Hemant Mistry指出,”各国需要审查他们的航空燃油价格政策,“Mistry说”第一个焦点应该是通过披露喷气燃料的隐性成本,使税收和费用变得更加透明

其次,他们需要在双边协议之后取消税收或交叉补贴“以这种方式放宽旅行可以吸引更多的国际贸易,这将为增长国民经济做出更多贡献比偷偷摸摸的税可能害怕飞行

难怪!非洲航空的最后一个前沿是安全,这可能是非洲大陆在吸引新乘客方面面临的最大障碍非洲的记录与世界其他地区相比是黯淡的

去年全球离港的比例仅为3%,但是根据航空安全网的数据,航空安全网发生了多达22%的致命航空事故

一架货机的残骸于2012年6月3日在加纳阿克拉,超越跑道并造成10人死亡波音727-200由尼日利亚盟军运营航空照片:路透社/ Kwasi Kpodo尼日利亚企业家Sesan指出,一些非洲公司通过限制员工前往少数几家值得信赖的航空公司来保证安全“当这些航空公司没有飞往某些目的地的航班或已经完全预订时,旅客就没有了选择,但要么冒险使用有安全感知问题的航空公司或破坏商业计划,“他说”在许多情况下,后者是发生的事情“L根据国际航空运输协会发言人佩里弗林特在非洲的数据,在全球西部制造的喷气式飞机中,每500万次航班中就有一次发生事故,他们在每27万次这样的航班中就有一次出现“非洲航空业未达到全球标准, “弗林特说:”但他们正在努力实现这一目标“2012年阿布贾宣言的形式取得了进展,该宣言为未来几年改善航空安全制定了雄心勃勃的目标协议要求加强国际合作并遵守共同议定书,如国际航空运输协会所有成员必须经营的IATA运行安全审计这种合作的好处很明显在该组织注册的25个撒哈拉以南非洲国家中,没有一个国家去年经历过西方制造的飞机船体损失

只要国际旅行因效率低下而陷入困境,非洲就无法宣称其作为全球商业主要推动力的合法地位此时,洲际内部商品和服务的变化仅占非洲国际贸易总额的10%需要改变和快速但分析师对这一原因持乐观态度:发展的动力是明确的,消费者需要不断增长的中产阶级人口非洲大陆正在快速增长,变化是不可避免的“非洲拥有一些世界上发展最快的城市,并以其不屈不挠的企业家精神而闻名,”Birns说道

“人们更需要在市场之间转移商品和服务,以及何时他们有可支配收入,他们想要旅行“非洲大陆的私营和国有航空公司将不得不适应这种增长;最终,他们将能够为其提供便利但与此同时,已经成为跨境贸易先锋的人 - 尽管伴随着各种困难和延误 - 将被迫做 “我不知道为什么会存在这些问题,”尼日利亚企业家Sesan表示,“但是,作为必须进行这些旅行的人,我不会想知道这个故事何时会发生变化”埃塞俄比亚航空公司经理Fekadu Kebede坐在驾驶舱内他们的787梦想飞机抵达肯尼亚首都内罗毕的乔莫肯雅塔国际机场后,2013年4月27日照片:Reuters / Thomas Mukoya